没有必要。所以,我的打算是把发动机系统的研发从湘火炬的研发体系中去掉,把资金和精力放在车用电池,以及电驱动系统上。”
“您之前不会说现在进行这方面的研究还为时过早吗?而且以罗孚的技术积累,以及欧洲的研发实力,把车用电池和电驱动系统的研究放在这里是不是更合适?”薄睿拓微皱着眉头道。
“我之前之所以说过早,是因为不想在罗孚还没有走出亏损泥潭的时候,让他们过分分心。至于把车用电池和电池驱动系统的研发放在欧洲。”郭守云笑了笑,“正是因为欧洲在内燃机和机械加工方面的技术积累太雄厚,这是他们引以为傲的优势。如果让他们放弃这种优势,转而把精力放在还未证实可行性的电动汽车上,你觉得他们愿意吗?”
薄睿拓沉吟片刻后微微摇了摇头。
当一家企业在一个领域内占据绝对的优势后,本能的就会变得骄傲和僵化,对于新生事物的警惕和重视性就会随之降低,善泳者死于溺。最典型的例子就是手机产业,摩托罗拉、诺基亚和黑莓如日中天的时候,他们永远想不到自己会被苹果划时代的手机创新颠覆。
事实上,苹果第一代iPhone并不算出色。摩托罗拉、诺基亚完全有机会利用自己雄厚的手机技术积累迎头干上。可惜僵化的体制,对自身雄厚技术积累的的骄傲和坚持,让他们错失了机会。反而是华夏国内这帮草头军,没有任何思想包袱的追着苹果的屁股抄袭模仿,无所不用其极,结果最后成了世界手机行业的巨头。全球十大手机巨头,华夏占据七席。
电动汽车行业也如此。电动汽车的关键是电池,占据了整车成本的40%,而在他穿越前,全球十大车用电池生产企业中,除了松下电器、三星和LG化学之外,全部都是华夏电池企业。
在全球知名电动汽车公司中,老大是特斯拉,老二就是比亚迪。后面蔚来等一堆华夏电动汽车企业。
当然,宝马、丰田也榜上有名。但它们更多的还是混合动力车型。纯电动车,仍然是特斯拉与一大堆华夏造车企业。
绕过了老欧洲和日本在发动机和变速箱上雄厚的技术积累,一大票美国和华夏的电动车企业崛起,打破了全球汽车行业的格局。
当然,整车制造技术方面,即便是特斯拉比起宝马、奔驰,也是糙汉子。但在车用电池研发和制造,电驱动系统研发上,凭借先发优势,中美已经赶在了前面。宝马、奔驰、丰田这些传统车企,能否继续保持他们在过去几十年里汽车行业中的霸主地位,将是一个未知数。
说起来还挺有意思,2018和2019年的国际电动汽车市场,就跟2007和2008年的手机市场类似。埃隆·马斯克和
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