管道,还是有很高需求的,针对其他方向,更多是要研发更好的材料,比如,保证管道完全不吸热以及追求内径变得更加平滑、误差更小。”
赵奕说的最新科技对于光路管道的技术要求。
比如,反重力技术,并不是管道越小越好,因为太小的光束发生器功率跟不上,而纳米级的高功率光路直径,等于是发射激光,管道材质也根本包不住。
但是,空间链接技术的需求没有那么高,就可以不断降低光路管道内径,让链接设备能做的更小一些,才能应用在更多的场景上。
赵奕走到了技术部,问了一个问题,“如果把光路管道的内径扩大一倍,以你们现在的技术,管道的直径会扩大多少?”
“计算一下。”娄胜吩咐了一下王荣华经理。
很快,结果出来了。
“内径扩大一倍,整体扩大三分之一左右!”
赵奕仔细的思考了一下,计算出了反重力技术的需求。
原本的反重力体系,最低需要直径十米左右,反重力系统内部大大小小的光路通道十分复杂,而依靠现在的技术,可以大大的缩小光路通道,就可以把直径大大的缩小。
“如果改善了大型的通路,再进行细节化设计,大概两米就够了吧?”
这个结果非常的惊喜。
赵奕一直都希望能设计一款民用的飞机,他只参与过涡扇发动机、战-斗机的设计,F-40就是最完善的设计产品了。
在做反重力技术的研发以后,飞机的设计似乎就和他无关了,主要是因为反重力技术非常庞大,很难运用在民用领域的航空飞行上。
最开始反重力技术出现的时候,对民用航空的冲击力还是非常大的,很多民用航空领域的企业股价都受到了重大影响,主要是因为反重力技术的发展,似乎就会给民用航空带来直接的冲击。
一直到现在,市场已经消化了反重力技术的影响。
事实上,反动力技术的发展对于民用航空市场的冲击力并不强,最少没有想象中的大。
比如,民航飞机,几乎就没有受到任何影响。
反重力飞行器非常的庞大,每次飞行的消耗也非常大,另外,最主要的原因是,反重力飞行器更擅长垂直起落,横向飞行的速度并不快,根本不可能赶得上,专门针对空气流动为动力,设计出来的各种涡轮式飞机,因为阻碍飞机横向速度的主要是空气阻力,而不是重力。
现在能够大大做要反重力装置,就可以在民用飞机上,采用反重力的设计,可以让飞机阻碍的对抗重力,就可以减少一些为了上升而形成阻力的设计。
比如,双翼。
民用飞机的双翼主要是用来借助空气实现上升。
如果有反重力系统提供引力隔绝,飞机就可以无阻碍的上升,根本就不需要再设计横向的机翼。
等等
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