,这多少有点儿放肆,因此就只给了他一个顾问的头衔。
当得知马宁要搭建海底隧道的时候,这个名叫顾彪的老专家也是欣喜若狂,直接表示要加入到这个工程当中。
于是,他的头衔再次发生变化,成了海底隧道工程的副总指挥。
顾彪一上任,就对马宁说一年之内完成一条海底隧道,这简直就是痴人说梦好大喜功。
但是,马宁却笑着告诉他,这项工程,其实上已经进行了一年的时间了。
众所周知,马宁是海底矿产开采方面的大能,早在一号区域前哨进入海底,执行矿产开采计划的时候,马宁就启动了海底隧道预建设。
这个所谓的预建设,其实上就是让那些机械穿山甲在凿穿海底岩层的时候,要有章法。
所以,在马宁的一千五百“建筑工人”开拔之前,这海底之下,就已经有一条长度超过三百公里的隧道雏形了。
这隧道雏形深处海床之下平均十五米的位置,通过注水保证了压力平衡,保证了这种纯土石结构的隧道雏形并没有坍塌。
后续,只需要将其进行固定就可以了。
而这三百公里的距离,就是可以对外进行公布的起点,毕竟已经是现成的了,剩下的就是加固了。
顾彪所谓的副总指挥职衔,主要就是负责这部分工作。
而前面的钻洞,则是交给了结构大师负责。
整个工程就是这样,分成了秘密和非秘密的两部分,秘密的那一部分由结构大师带着一支穿山甲队伍进行开凿。
非秘密的一部分就是由顾彪操纵,进行隧道加固。
实际上,按照马宁现在设计的这种海底隧道,只用来运行真空隧道列车是有些浪费的。
因为按照设计的列车的尺寸,这个隧道里面可以塞上十几个真空列车轨道。
所以,这个海底隧道,应该,也必须还有其他的作用。
这个作用,其实上是马宁的一点儿私心,那就是隧道的重要节点都可以向上跟浮岛进行对接。
海上机场计划是马宁和空舟集团建设的重要项目。
现在,通过一定的手段,将这两个项目都连在一起,除了能够形成更加完备的运输体系之外,和能增加交通模式的效能。
在不久的未来,马宁甚至计划,要把所有的海上浮岛,用海底隧道给连接起来。
计划已经列出,建筑队也在就位,马宁的海底隧道计划,就正式展开了。
海盾这边,专门分出了四条生产线,并且向华夏最有名的建材生产公司提出了合作,来保证海底隧道一期的加固。
马宁采用的加固方案是有些奢侈的。
首先,就需要用到材料大师万才研制出来一种很特别的添加材料。
这种材料作为添加剂,可以直接增强传统水下混凝土的各项技术指标。
一个立方的传统混凝土,只需要添加50G这样的材料,
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