零件的设备，只能采用先加工成小尺寸零件再用焊接拼接成型的方式，这样做出来的结构件，重量控制困难且对内部结构强度都有很大的影响而工艺流程不标准则导致了零部件的标准化程度太差，维修保障困难。”

　　说完了这最致命的两条，他又转脸看了一眼谭振华道：“还有一个，是振华去年提醒我的，“运十”是一架4发的中型客机，而在民航运输业竞争激烈的今天，这种飞机天生的高油耗导致了其在特别讲求经济性的商用市场越来越不受待见。这三大缺陷，是“运十”项目失败的客观原因，不过”

　　他说到了这里，环顾了一下屋内凝神倾听的众人，用非常肯定的语气道：“如果要拿“运十”来改成“飞行台”的话，那，这三个毛病就一个都不存在了。”

　　吴达观追问道：“为什么？油耗的问题我们先放在一边，前两条问题可是实实在在的，难道天生的毛病还能治好么？”

　　“当然，”马峰山信心十足地说道：“首先，关于这个结构强度。“运十”原先是按载客150人的客机标准设计的，所以，必须在规定的起飞重量内，预留足够的供载客的空间和重量，这就造成了我们在设计的时候不得不限制结构件的重量也就是说，目前的状态，已经是我们能对该机进行结构补强的极限了，但你拿来做“飞行台”就不一样了，你所要承载的重量肯定会比装150人要小得多得多了吧？虽然用小尺寸零件焊接而成的大尺寸结构件的确有安全隐患，但是，我们可以在这个基础上做结构补强啊？反正也不用载客了，那飞机也就不用考虑乘客的舒适性、载重了，可以把客舱里桌椅板凳什么的附属设备全部拆掉，算好了实验设备的重量留出来，其他的重量就可以分配给补强结构用其实我早就算过，只要能允许再增加个几吨的空重，那这个问题也就不能成其为问题了。”

　　他的这个说法当即得到了所有人的赞同，对啊，不要载那么多客人了，还要那些瓶瓶罐罐的玩意干啥？装上实验设备就够了，那可比装150名旅客再加上行李要轻松太多了。

　　马峰山继续乘胜追击道：“其次，关于工艺流程不标准造成的零部件互换性差这就更没问题了，咱们就这一架独苗，要考虑啥互换性啊？所有维修零部件，都量身定做不就得了？大机群多机场的保障做不了，单个机场单架飞机的保障还做不了么？我那生产线上还有一架组装了一多半的飞机，就算都拆了修修补补的给这架拿来当配件，也够用好一阵了的吧？”

　　众人一想，还真是这样的啊？这种方法，民航用肯定是不合适的，但就这一架独苗，这种方法可不就是管用、好用的了么？

　　马峰山再道：“最后一个问题，关于4发飞机耗油先不说飞行台为了保证足够的安全冗余本来就最好上4发飞机，就说这油耗，对比研制一台航发所烧掉的金山银山来说，那点油钱又能算个啥？”

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