根本就不可能实现精确的功率输出控制或者说得更准确一点，是这个控制的精确度不够，所以你可以想见，当初的“飞行吉普”是做出了多大的努力才能做到受控长时间飞行，但这种努力想要将其从实验室环境转化为量产，其中难以逾越的工程技术障碍还不知道有多少。”
“那电动机应该是可以的吧？”谭振华不由得插嘴道“电动机更容易实现精确控制，而在我的小4旋翼上，已经证明了这种方案是可行的。”
“是啊，电动机是可以，可在60年代，这样的电动机也几乎不可能获得的，更何况，为了适应复杂的飞行包线，需要有一个中央控制机构或者说专门的姿态调整中心计算机来负责控制各台电动机的的输出，这显然需要这台中心计算机具有强大的运算能力，也需要根据可能出现的各种情况制定好4立的电动机的功率输出方案——而这，显然需要一台性能强大的计算机，可在60年代初期，这样的微型计算机系统我们上哪里搞去？
谭振华恍然大悟道“我是用一块z80的cpu和一段飞控代码完成了这一切，可z80那个时候根本还没有被设计出来，那个时候的计算机，简直就是慢慢腾腾、磨磨蹭蹭的典范，而且即便是现在我用的z80，其计算能力恐怕也不足以满足载人航空器的飞行包线内计算需求。”
卢赫生赞许地应道“埃里克你说的不错，就这一点就已经够让人头痛的了，可多旋系统的缺陷还不止于此。”
实话实说，即便是谭振华的两位华夏航空业大拿老师郭蓉玮和宋文华，恐怕对多旋翼系统的认识也没有眼前这位卢老爷子来得深刻，毕竟他不但是米国航空工业的大牛、格鲁曼的总工程师，更在谭振华折腾出4旋翼之后为了应对cia的方案竞标，对这类飞行器进行了一番深刻的研究，所以此刻讲来，当真是桩桩件件，条理分明。
老爷子愿意说，谭振华乐意听，在一旁已经静坐观察了半天的徐欣发现，这一老一少竟然越聊越投缘了。
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