时任三机部副部长的莫文翔甚至亲自在负责项目牵头的“西京航空发动机厂”蹲点协调参与“会战”各单位之间的组织协调组工作。

　　在发现华夏当前生产设备不能完全满足“斯贝”的制造精度等条件后，华夏又咬牙花费了超过1亿英镑，从西方各工业机床生产的先进国家进口了700余套，包括电解加工、电子束焊、精铸、精锻等先进的加工设备，并掌握了金属喷涂、真空热处理、管子轨迹焊、真空钎焊、数控弯管等13项具有当时世界先进水平的工艺技术，此举一下将“西京航空发动机厂”的生产技术从五十年代水平一跃达到七十年代末的国际先进水平！

　　经过这一系列努力，在使用不列颠方面零部件毛胚母料的基础上，仅仅花费了3年多的时间，华夏航空人便以令人惊诧的效率装配出了4台与不列颠同等条件的发动机，并于1979年试车成功。

　　1980年，这4台“斯贝”中的2台在不列颠高空台试车成功并通过了150小时的疲劳强度试验，所有参数均符合技术要求，华夏与不列颠双方代表签署了发动机考核成功文件，至此华夏国产的“斯贝”发动机诞生了。

　　此时的“斯贝”，零部件中的865、金属材料中的725已经实现了国产，仅仅只需要进口部分零件与材料毛坯，可以说，已经初步具备了华夏血统。

　　然而，与一上天便被遗弃的“运十”类似，“斯贝”试制成功的时间也成为了它被束之高阁的开始。

　　原本预定使用这台发动机的“歼9”、“强6”等机型相继下马，而“歼轰7”则陷入了海空两军无休止的技术参数论战中前途未卜，试制成功的“斯贝”顿时陷入了“无机可装”的境地，于是，国家的拨款停止，“斯贝”国产化进程被打断，巨资买来的设备停止了运转，而西京航空发动机厂又只能靠每年生产寥寥无几的几台“涡喷8”勉强维持着生计……

　　甚至，就在今年，有小道消息传来，曾经主持“斯贝”发动机国产化工作的吴达观也要离开西京，调往京城另谋高就！

　　从轰轰烈烈到冷冷清清，这时间也就仅仅过去了两年。

　　所以，在谈到“斯贝”发动机的时候，深知其中内情的几位航空业内人士，特别是同在西京的王清平心内，实在是五味杂陈。

　　现在谭振华挑开了旧创，王清平不由得说道“谭总，你既然知道其中的内情，想必也知道，现在西京航空发动机厂那边对于这件事情的态度，那简直就是他们全厂心目中的大伤疤！况且，没有足够的资金和订单，想要重新开始，恐怕是千难万难，毕竟一朝被蛇咬，十年怕井绳。”

　　谭振华却微微一笑道“王厂长，西航发那边的心情我当然能够理解，不过，我既然想要造飞机，当然不可能总让别人卡住我发动机的脖子，所以，这个发动机，我是一定要搞的。西航发那边有那么好的基础，况且要搞的东西与“斯贝k202”可以说是一母同胞，想必，是能很快上手的。”

　　王清平点了点头，他当然知道“斯贝”这一系列产品的发展历程，实际上，说简单点，“k512”就是“k202”去掉了加力燃烧室而已，在已经取得的“k202”仿制基础上进行“k512”及其加大推力发展型号“k606”的仿制工作，实在可以算得上是事半功倍，但是……

　　谭振华看出了他的疑虑却没有再解释的意思，而是问了一个问题“王厂长，咱们换个位置设想一下，假如你是西航发的厂长，而有这么一个机会，能让你在未来的10年内接到超过500台的“斯贝”系列发动机订单，你做不做？”

　　王清平脸上的表情迅速从尴尬转变为惊愕再到涨红，不由自主地大声问道“你说的，是真的？！”

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