超级充电站的附加费用,用户肯定是可以接受这个价格的,这笔钱,我们前期可以一分钱都不赚,全给电力公司,这就相当于,给了他们一个高价卖电的出口,他们何乐而不为?”
我们完全可以用我们的项目,去找他要加州政府的补贴。”
埃隆·马斯克感叹道:“这样一来,电网的问题确实好解决,但是李总,超级充电设备的研发、制造、安装成本,应该都不会太低,我们将来可能要在全球建几万甚至几十万台这样的设备,可是电价的差额给了电力公司,我们自己就没有利润了,这么高的成本,没有利润,又要做设备维护,我们很难支撑啊。”
李牧提醒道:“把电价差让利给电力公司,是为了促使他们帮助我们解决供电问题,我刚才也说了,我们前期把差价都给他们,但是在中后期,需要逐渐拿回一定比例。”
“你不要忘了,绿色出行、节能减排,是全世界各国政府推崇的趋势,我们可以去跟各地政府沟通,争取一些政策上的补贴和扶持。”
“别的不说,就说加州,施瓦辛格马上就要上任州长,他当选前一直在大力呼吁环保问题,我们的产品正中他的下怀。”
“我们可以争取让州政府给加州每一位购买特斯拉的用户一定的补贴,也可以让州政府给我们一定的减税,甚至可以让州政府免去超级充电桩用电的消费税和公共事业税;我们也可以把充电桩的建设和维护,全部外包给加州的某一家公司,然后帮助这家公司争取州政府的减税补贴,这样一来,我们就能全线降低我们的成本,而且是完全合情合理合法的。”
上辈子新能源的各种补贴五花八门,李牧虽然没直接从事新能源汽车行业,但身处燕京,也了解了许多。
国家和政府对环保确实是非常重视的,所以才会给新能源汽车各种各样的补贴,给厂家补贴,给消费者补贴,甚至减免购置税,李牧相信这不只是华夏,也是全球的一种趋势,现在,特斯拉要走在新能源行业的前列,更应该全力争取各地政府的补贴与帮助,这样一来,更能让特斯拉快速腾飞。
埃隆·马斯克被李牧说的两眼放光,鸡贼如他的人也不曾想到,特斯拉的背后竟然有一个隐形的超级杠杆,可以撬动巨大的社会资源,但前提是,特斯拉一定要发展的快、发展的好,不然一旦其他企业意识到这根超级杠杆,一定会不顾一切的蜂拥而至。
李牧继续点他:“我不管你现在正在研究什么样的车型,超高端的也好、中高端的也好,你一定要把你需要的技术吃透然后做到合理降维,比如你的电池,你的电机,你的车架与底盘、你的电控以及所有的电子系统,先做到80分,然后就不要从80分往100分去做了,而是要从80分往60分去做。”
“要降低技术门槛和成本,从而降低整辆车的参数和价位,从超高端,降到高端、中高端,再降到中端,如果我们能造出一辆跟凯美瑞差不多价格、差不多舒适度的车,又跟凯美瑞价格差不多,那我们躺着都赢了。”
埃隆·马斯克连连点头:“李总,你的意思我明白了。”
李牧嗯了一声,说:“差不多明年,我会着手在华夏收购一两家汽车制造企业,然后根据特斯拉的需求,对生产线进行彻底改造,将来一旦我们的车通过测试,就能立刻投入量产。”
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